轨道交通

为轨道交通领域的牵引系统试验、牵引及辅助变流器试验、牵引电机试验、轮轨关系试验、滚动振动试验、制动系统试验提供设备及技术支持。

高速机车滚动振动试验台

此滚动振动试验台的牵引采用组合方案，主驱动系统采用牵引变流器驱动牵引电机，辅助驱动系统采用变频器驱动绕线电机，满足单轴最大功率达到1900KW以上工况。四台绕线电机可提供4轴电轴同步的功能，设备配置具有较高的柔性，通过不同的组合及参数配置，可实现机车及转向架的动力学试验。试验台最高速度可达600km/h。

主驱动由PLC通过向TCMS发出指令，控制HXD3B牵引变流器拖动牵引电机以实现牵引/制动等试验工况。

辅助驱动系统通过变压器的Y/△两组绕组向辅助驱动变频器提供12脉波690V整流电源。辅助驱动变频器逆变器分别驱动绕线电机。通过运行功率的选择，在1600kw/轴以上时，可作补充功率工况300KM/轴；在1600kw/轴以下时，通过电轴运行选择，可作电轴同步工况。

城轨牵引系统组合试验

此试验台的试验对象为牵引电机、牵引变流器及其组合。试验的目的是通过试验台模拟线路运行的各种状态，研究牵引系统在实际运行工况下的特性。能够完成的主要试验包括：牵引电机、变流器温升试验，牵引及制动特性试验，线路模拟试验，系统效率试验，电源中断、突变、短路试验。

设备分为两侧，一侧为被试牵引电机施加转矩载荷，成为加载侧；另一侧为牵引变流器提供直流电源，成为被试侧。加载侧与被试侧均需在四个象限下工作，电动与发电模式无缝进行状态转换，协同完成试验过程。

被试侧电源采用了我公司TPS产品系列，通过两组四象限12脉波整流桥的串联及并联，在配置容量不变的情况下，可提供主回路结构的变化，提供两种不同的电源电压等级。

陪试侧采用通用变流器及电机，具有高度灵活性，可方便地应用成熟的总线通讯解决系统互联的问题。

系统设置多套控制及采集计算机，采用LabView为编程及运行平台，可实现用户登录级别管理，试验进程管理，对试验参数调整，手自动切换数据进行存储、报表形成、故障报警及记录等功能。

牵引电机试验台

牵引电机的动态试验需要向被试电机提供可调变频电源，驱动电机旋转运行，再通过仪表测试在这种状态下的各种数据。

变频电源要求输出电压和频率分别单独可调，输出电压还需要进行各种试验工况的电压匹配。对于部分电机，其试验大纲要求采用正弦波电源的，需要采用机组发电的形式提供变频电源。

电机的例行试验内容包括耐压试验，绝缘电阻试验、空载跑合试验，堵转试验等。

若需要进行型式试验，还需要对被试电机进行模拟加载。通常这种加载采用被试电机与陪试电机对拖的方式进行，采用电功率封闭的方式供电。

测试的过程分析采用自动或手动方法，获得的数据保存在数据库内，以备数据的查询访问、回放、曲线绘制，并形成试验报告报告。这些数据也可以通过互联网传递至远程服务器。

永磁磁浮试验

本系统由稀土磁悬浮模块、永磁直线电机驱动模块、智能定位与行走控制模块，数据传输与运行控制模块、轨道支撑基础组成，通过运控单元协调调度实现稳定运行。

为了提高直线驱动系统效率,降低变频系统电源容量，长初级双边直线感应电机在实际应用中采用了分段供电的驱动方式。我们针对这种需要大推力、高加速度的应用场境，采用了基于位置传感器的双模块电源分段供电控制策略，并对分段供电产生的推力波动问题进行了计算分析。

采用分段供电的意义在于可以显著提高效率，节约电能，减小电源容量和驱动功率。同时也符合模块化、标准化的要求，有利于制造安装及维护使用。我们采用双电源配置，通过切换矩阵，使奇数段定子及偶数段定子接力驱动，完成整条线路的持续工作。

在段间存在供电中断间隙，涉及两台供电单元输出波形相位接续的问题。我们通过位置传感器，获知当前轿厢的位置及运行速度，调整运行前方供电单元的输出相位，保证切换过程的平稳过渡。